前段時間，總長399.99米、甲板面積相當于近4個標準足球場的24116TEU超大型集裝箱船在上海長興造船基地出塢。這是迄今為止全球裝箱量最大的集裝箱船，充分體現了我國的造船實力。在長興造船基地，一艘艘巨輪有序排開、多船同造的生產場景，正是我國船舶工業蓬勃發展的生動縮影。

我國約95%的外貿貨物運輸要靠海運，強大的造船能力對外貿發展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮、交付不斷，呈現良好發展勢頭。截至2022年11月，新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續保持世界第一。取得這樣的成績，十分不易，中國船企必須采取各種措施克服新冠疫情影響。大連船舶重工建立“云談判、云簽約、云交船”模式，顯著提升生產效率；江南造船重新編排施工項目計劃，對風險項目進行評估并制定應對措施。相關企業一手抓防疫，一手抓生產，不斷解決產業鏈供應鏈的堵點卡點問題，經受住一次又一次“壓力測試”，增強了世界對中國船舶工業的信心。

造船業被稱為“綜合工業之冠”，彰顯著一個國家的綜合工業實力。以我國首艘大型郵輪為例，全船需要136個系統、2500萬個零件、4200公里電纜，是一項復雜工程。過去，我國船舶工業技術力量薄弱，在高技術和特殊用途船型方面存在不少空白。黨的十八大以來，我國船舶工業不斷提升創新能力、加快轉型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領域實現多點突破。更重要的是，我國船舶工業已形成高效協同、開放包容的創新體系，創新能力不斷增強。

當前，新一輪科技革命和產業變革加速演進，給高端裝備制造業帶來了機遇和挑戰。我國擁有全球最完整的船舶產品譜系和總裝配套體系、最大規模的船舶生產建造能力，還擁有科研、人力等優勢，但必須跟上技術迭代的步伐，在高水平科技自立自強方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處，不僅在于突破了建造難度，還在于擁有完全自主知識產權，并且有所創新。比如，首次采用氣泡減阻系統，全年可減少碳排放6000多噸；首次采用軸帶發電機系統，能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國際競爭中，我國造船業不僅要積極搶占市場份額，還要主動轉型升級，逐步提升訂單中高技術、高附加值船舶的比例。

建大塢、造大船，讓中國制造的船舶航行世界各大洋，是幾代中國造船人為之奮斗的目標。時下，從環渤海灣、長江口再到珠江口，我國已經形成一系列造船基地；從萬米載人深潛器勇闖海底，到極地破冰科考船建成交付，再到國產航母入列，中國船舶正向著更遠更深的海洋進發。不斷提升自主創新能力，提升船舶領域全產業鏈競爭力，我們定能加快建成世界造船強國，為海洋強國建設作出更大貢獻。