在疫情反復、芯片等核心部件供應緊張、上游原材料漲價、消費市場展現疲態等一系列不利因素影響下，新能源汽車產業普遍遇冷。但比亞迪卻迎難而上，表現出強勁增長勢頭，今年前4個月累計銷量超35萬輛，同比增長140%，問鼎乘用車企銷量榜冠軍。

純電動汽車、插電混動、動力電池、芯片……一個個行業機會被比亞迪抓住，看似是因為趕上了風口，其實離不開比亞迪的戰略前瞻和背后的技術支撐。

作為電動車“CPU”的車規級IGBT核心技術是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體早在2002年就組建研發團隊，2008年收購臺資企業寧波中緯半導體，2009年獲得國家科技成果鑒定，一舉打破國際巨頭在車用芯片半導體領域的技術壟斷。

經過十余年的研發積累和新能源汽車的規?；瘧茫葋喌习雽w已成長為我國最大的IDM車規級IGBT廠商，并開創了新能源汽車IGBT國產替代的先河，累計裝車量穩居國內廠商第一，是全球首家將SiC模塊應用于汽車主電控的半導體廠商，為新能源汽車電控核心零部件的國產自主可控提供了堅實后盾。

半導體芯片的突破只是比亞迪研發成績的一部分。如今，刀片電池、DM-i超級混動系統、不斷迭代的e平臺以及逐漸完善的自主產業鏈，正構建起一個環環相扣、相得益彰的技術體系堡壘，不斷提升著比亞迪的核心競爭力。借助核心技術和資源整合能力，比亞迪堅守“一體兩翼”戰略，瞄準新能源賽道，在插電式混動和純電動兩個方向“展翼”而飛。

實力源自比亞迪持續多年在研發投入上的堅持。比亞迪秉持“技術為王、創新為本”的發展理念，每年技術研發投入占銷售收入的比重在整個行業位于國內頂尖、全球前列。財報數據顯示，2021年，比亞迪研發投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。在此基礎上，公司形成了數量龐大的技術專利。比亞迪累計申請專利超3.4萬件，授權專利超2.3萬件，掌握超9000件新能源汽車領域專利，數量位居中國新能源汽車品牌第一位。

“這么多專利和技術積累就像養了很多魚，我們內部稱之為‘技術魚池’。市場需要什么，就一條條拿出來，應用在我們的產業和產品上。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福說。

比亞迪強大的技術儲備吸引了國內外的關注，許多國際知名品牌包括豐田、奔馳、日野等主動找到比亞迪，協商技術以及項目合資合作。前期的技術積累，讓比亞迪展現出厚積薄發之勢和面對挑戰的獨有韌勁。