新華社武漢9月18日電 “有了冷鏈運輸車和冷庫,再也不愁我們這里高山蔬菜賣不出去、賣不上價錢了。”看著大清江蔬菜冷庫里一袋袋剛采摘的高山蔬菜裝車,一輛輛外地牌照的蔬菜運輸車在山路上穿梭,湖北省宜昌市長陽土家族自治縣火燒坪鄉的蔬菜種植戶們很是高興。

田間地頭一個個冷庫,國際物流一廂廂冷柜,讓農產品外銷半徑擴大,實現錯峰銷售提高收益。作為農產品進城的“大動脈”,不斷發展的冷鏈物流惠及越來越多的農戶,帶動群眾脫貧增收,在鞏固脫貧成果中的作用越發明顯。

山里蔬果上了大江南北的餐桌

上世紀八十年代,地處武陵山區的長陽縣火燒坪、樂園等地率先規模種植白菜、蘿卜、西紅柿等蔬菜。最初只賣到宜昌,隨著種植規模和產量成倍增長,菜多得吃不完。菜農老覃說,眼睜睜看著上好的鮮菜囤在地里,賣不上價,讓人痛心。

嚴峻的形勢倒逼人們開拓外地市場,建設冷庫,擴大銷售半徑。如今,長陽高山蔬菜的最遠銷售半徑達到1500公里,綜合產值超過20億元,10多萬農民依靠蔬菜產業增收脫貧奔小康。

2017年初至今年4月,貴州省累計投入38億元建設冷鏈體系,建成冷庫722座,投運冷鏈運輸車輛1281輛,助推“黔貨出山”。統計數據顯示,在不斷完善的冷鏈體系支撐下,貴州省農產品外銷率從2016年的10%提升至2018年的23.4%。安順韭黃、黔東南蓮花白將原有300公里的銷售半徑,延伸到山東青島等城市。

革命老區廣西百色是重要的“南菜北運”基地,每年蔬菜產量約270萬噸,其中150萬噸左右用于外調；上百萬噸的水果產量,外運比例也超過三分之一。近兩個月,芒果、香蕉、獼猴桃等水果陸續上市,一趟趟百色一號專列滿載著這些新鮮果蔬,經過長途跨省冷鏈物流,運抵北京等地。

百色一號農業發展有限公司總經理何永晨介紹說:“專列已實現每月不低于3列常態運營。相較于汽運高峰期,鐵路冷鏈物流成本降低30%,還能第一時間讓北方消費者品嘗到新鮮的南方果蔬。”

對接冷鏈班列賣出國門

近年來,隨著“一帶一路”建設的不斷深入,一些藏在深山的蔬果憑借冷鏈物流上了外國人的餐桌。2018年俄羅斯世界杯足球賽期間,10萬只小龍蝦通過中歐班列(武漢)運到莫斯科,當地的進口商通過線下渠道將小龍蝦送入當地餐館和酒吧。

武漢漢歐國際物流有限公司副總經理王雷稱,冷鏈化是中歐班列的發展趨勢。自2016年中歐班列(武漢)首次采用冷鏈技術以來,小龍蝦、宜昌柑橘等中國農產品被運往歐洲。

“我們去年出口柑橘3萬多噸,價值2.1億元,戶均增收5000元以上。”湖北星翔農產品專業合作社聯合社理事長王恩珍說,“一帶一路”倡議提出以來,客商越來越多,物流越來越便捷,柑橘出口量逐年遞增,為農民打開了脫貧致富的新路。

在廣西,冷鏈物流不僅惠及貧困的大石山區,也給區域開放發展帶來了活力。

防城港市地處北部灣經濟區,邊貿生意紅火。防城港車站已開通廣西至北京、上海、沈陽、濟南等地的多條鐵路冷鏈線路班列,暢通了東盟至防城港再到華北、東北、華東地區的鐵路冷鏈運輸大動脈,還連接上中歐班列。中歐班列(南寧-河內)集裝箱跨境直通運輸班列已開行10余趟,蘋果、洋蔥等被運到越南河內等地。

在鞏固脫貧成果中的作用越發明顯

“臍橙之鄉”宜昌市秭歸縣,原來8月就過季的夏橙依然在熱銷。當地的華維農村交通物流配送中心通過為電商企業冷藏夏橙,使產品的市場周期由5月至8月延長到5月至9月,價格由2.2元/斤增長到3.2元/斤,而冷藏費每月僅0.07元/斤。

“臍橙熟了,商販一來,大家搶著采收,議價權拱手相讓。”宜昌市物流業發展中心負責人說,建立產地冷庫有助于延長柑橘的貨架期,實現錯峰銷售,避免果賤傷農。

通過冷藏庫收儲,貴州修文的獼猴桃銷售時間從上年秋天延至次年春節前后,錯峰后價格增長100%以上。

冷鏈建設不僅有效延長農產品市場周期,推動果蔬、海產品、肉類產品上行,調節了農產品市場供求關系,還延伸了農產品產業鏈條,從而增加農產品收益,為決戰脫貧攻堅提供了堅實的產業支撐。

近年來,貴州省鎮寧縣發展精品水果助力脫貧攻堅,今年上半年全縣水果采收面積為19.23萬畝,總產量達14.27萬噸。全縣精品水果產量10萬噸,產值20億元。其中,良田鎮圍繞李子、百香果、火龍果等主導產業發展農業經濟,1萬多名貧困人口受益。

“我就是通過種植火龍果,一舉甩掉了貧困戶的帽子。”貴州省鎮寧縣良田鎮壩草村果農老周說,“有了冷庫,大果可以賣三四元一斤,小果可以做成火龍果酒、火龍果干和果汁。”

“從冷庫建成后,良田鎮的火龍果就沒有出現過滯銷。”良田開發有限責任公司經理盧聲磊說,“農村冷鏈物流建設在鞏固脫貧成果中的作用越發明顯。”